半挂车大梁是半挂车的主要部件,大梁附近还有很多纵向的副梁,大梁和副梁构成了半挂车的整个货物托运平台。

  影响大梁强度的无非是纵梁截面的尺寸,但是各个尺寸对纵梁强度的影响程度是不同的。

  腹板对纵梁的强度影响相对较小,5mm 的腹板相对 4mm 的腹板纵梁强度增加约 4.4%,但是正常腹板也不会做的太薄,因为高截面薄板会在载荷下会产生屈曲变形,会被压成波浪形或者侧鼓。

  上翼板厚度 10mm 的比 8mm 的强度增加约 8%。大梁截面高度 H 对大梁的强度影响较大,500mm 比 450mm 强度高约 14%,抗变形强度高约 27%;450mm 比 400mm 强度高约 16%,抗变形强度高约 30%;400mm 比 350mm 强度高约 18%,抗变形强度高约 35%。大家可以发现随着总高度 H 的减少,每 50mm 对强度的影响在增加。

  下图是纵梁的应力分布示意图,纵梁的应力集中部位是鹅颈部分,也就是强度低,易变形的位置。所以纵梁鹅颈位置也是常见的加强部位,一般有双腹板加强和双下翼板加强:

  上面说过腹板厚度的增加对纵梁强度影响较小,但是双腹板形成箱式梁,可以有效的增强抗扭强度,一般自卸车和低平板的鹅颈会用双腹板,增加复杂路况下的抗扭能力。

  下翼板加强对增加抗弯强度和抗变形能力比较有效,因为下翼板加强既增加了下翼板厚度也增加了纵梁的总高度。

  另外:半挂车的大梁如果在制造和选材方面使用不当,会出现断梁和其他交通事故,大梁的特点有一部分是其钢材的特性决定的。

  通过对比可以看出Q235由于屈服强度低,就要增加钢材的厚度,以保证承载强度,主要用于传统大载挂车及经常来回于路况恶劣的运输车。Q345各性能比较适中,适合一般普通车型,强度略高,可以减轻一部分挂车自身重量,韧性也能保证挂车适应一般综合性路况,应用比较普遍。T700强度高,并且具有良好的焊接性能,但是对焊接工艺要求比较严格,在保证承载强度的情况下能最大限度的减轻挂车自重,广泛应用于轻量化自卸车车架及大梁腹。

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